Служител на държавното дружество „Автомагистрали“ загина при верижна катастрофа на 27-ия километър на АМ „Тракия“ край Вакарел на 13 октомври 2026 г. Друг работник и водач на един от автомобилите бяха ранени. По случая има досъдебно производство, а аквапланингът е сред първоначално обсъжданите версии, но окончателна причина още не е обявена.
Случаят отново привлече силен обществен интерес на 15 октомври, след като експертът по пътна безопасност Диана Русинова постави въпроси за настилката в участъка и за готовността за зимно поддържане. Част от изнесеното е експертна оценка, а не заключение на разследващите органи. Затова е важно потвърдените факти да бъдат отделени от твърденията, които предстои да се проверят.
Какво се е случило край Вакарел
Катастрофата е станала между три леки автомобила в платното към София, преди Вакарел. По информация на bTV служители на „Автомагистрали“ са обезопасявали района след пътен инцидент, когато един от автомобилите е ударил фатално работник на дружеството.
Негов колега също е пострадал, но впоследствие е освободен за домашно лечение. Ранен е и шофьор, който е приет в болница с мозъчно сътресение и леки контузии. Направените тестове за алкохол и наркотични вещества на участниците са отрицателни.
- Място: 27-и километър на АМ „Тракия“, в посока София, преди Вакарел;
- дата: 13 октомври 2026 г.;
- участници: три леки автомобила;
- жертва: служител на „Автомагистрали“, работил по обезопасяването;
- разследване: образувано е досъдебно производство.
Потвърден ли е аквапланингът като причина
Не. Аквапланингът е посочен като първоначална възможна причина, но няма публикувано окончателно заключение. То трябва да стъпи върху огледа, експертизите на автомобилите, следите по пътя, скоростта, метеорологичните условия и действията на водачите.
При аквапланинг между гумите и настилката се образува воден слой и автомобилът може временно да загуби сцепление. Самото наличие на дъжд обаче не доказва автоматично този механизъм. Разследването трябва да установи дали водата, състоянието на асфалта, гумите, скоростта или комбинация от фактори са имали роля.
Какво твърди Диана Русинова за настилката
Пред bTV Русинова заяви, че за участъка има проект от две години и че асфалтовото покритие е силно износено. Според нея водата може да се задържа върху полираната настилка като тънък слой и така да увеличава риска от загуба на сцепление.
Това е сериозно твърдение, но към 15 октомври не е представено като официална техническа експертиза по конкретната катастрофа. Няма публично заключение, че настилката е пряката причина за смъртния случай. Отговор на този въпрос може да даде проверка с измервания и документите от разследването, а не само телевизионен коментар.
Русинова каза още, че е преминала през района около 40 минути преди фаталния инцидент и е видяла друга катастрофа. Това подкрепя въпроса за условията в участъка, но отново не заменя експертното установяване на механизма на удара.
Има ли риск България да остане без зимно поддържане
В интервюто Русинова предупреди, че пътните служби могат да останат без достатъчна подготовка за зимата и свърза проблема с липса на разрешение за ремонти и разходи. Към публикуването няма цитиран официален документ, който да потвърждава, че страната ще остане без зимно поддържане.
Затова това предупреждение трябва да се чете като публичен сигнал, който изисква отговор от Министерството на регионалното развитие, Агенция „Пътна инфраструктура“ и финансовото ведомство. Проверимите въпроси са дали договорите са действащи, има ли осигурени материали и техника и кога ще бъдат ремонтирани рисковите участъци.
Какво остава да установи разследването
Досъдебното производство трябва да изясни последователността на ударите и защо автомобил е навлязъл в зоната, в която са работили служителите. Сред ключовите въпроси са видимостта, сигнализацията, скоростта, състоянието на гумите и настилката, както и дали организацията за обезопасяване е била достатъчна.
Преди тези данни да бъдат публикувани, не е коректно вината да се приписва изцяло на шофьор, пътна настилка или институция. Подобна предпазливост е важна и при други тежки случаи — през юли прокуратурата проверяваше версия за спукана гума на тир край Карнобат, а окончателната оценка зависеше от експертизите.
Поредица от тежки инциденти на АМ „Тракия“
Новият случай е различен от катастрофата на 3 октомври при 267-ия километър, когато тир удари автомобили и имаше загинал и тежко ранени. Разликата в мястото и механизма е съществена: край Вакарел жертвата е работник, участвал в обезопасяването след първоначален инцидент.
Архивът на MyDailyMedia проследи и катастрофата с три жертви край Ямбол, както и последвалото обвинение срещу водача по този отделен случай. Натрупването на тежки произшествия не доказва една обща причина, но показва защо данните за настилката, организацията на ремонтите и защитата на пътните работници трябва да бъдат публични.
Най-важното накратко
- Служител на „Автомагистрали“ е загинал при обезопасяване на място на катастрофа;
- друг работник и водач са били ранени;
- тестовете за алкохол и наркотици са отрицателни;
- аквапланингът е версия, а не окончателно установена причина;
- твърденията за износена настилка и риск за зимното поддържане очакват институционален отговор.
Често задавани въпроси
Къде е станала катастрофата на АМ „Тракия“?
На 27-ия километър в посока София, преди Вакарел, на 13 октомври 2026 г.
Кой е загиналият?
Загиналият е служител на държавното дружество „Автомагистрали“, който е участвал в обезопасяването на района.
Доказано ли е, че причината е аквапланинг?
Не. Това е първоначално обсъждана версия. Окончателната причина трябва да бъде установена с експертизи в рамките на досъдебното производство.
Архивна снимка: БТА. Кадърът е от друг тежък инцидент на АМ „Тракия“ и се използва илюстративно.
