Министерството на финансите предлага от 1 януари 2027 г. да се въведе акциз за нови и употребявани леки автомобили с мощност на двигателя от 250 kW нагоре — приблизително 340 к.с. За употребяван автомобил ставката в проекта е 5000 евро плюс 8 евро за всеки киловат над 250 kW, а за нов автомобил — 10 000 евро плюс 10 евро за всеки киловат над прага. Към 24 септември 2026 г. това е законопроект в обществено обсъждане, а не приет закон.
Консултацията е отворена до 23 октомври 2026 г. След нея текстът може да бъде променен, а за да стане задължителен, трябва да премине през законодателната процедура и да бъде обнародван. Затова посочените по-долу суми и срокове описват официалния проект, публикуван в Портала за обществени консултации, а не действащо задължение.
Кои автомобили попадат в предложението
Прагът е мощност, равна на или по-голяма от 250 kW. Проектът обхваща нови и употребявани пътнически и състезателни автомобили за транспорт. Задължено лице е този, който внася автомобил от държава извън ЕС или го въвежда в България от друга държава членка.
Това не е годишен данък за всички вече регистрирани мощни коли. Конструкцията на проекта свързва акциза с вноса или въвеждането на автомобила и с първоначалната му регистрация в България. Преходна разпоредба изрично включва и коли, които вече са докарани в страната към датата на влизане в сила, но още не са регистрирани тук.
Контекстът е част от пакета за публичните финанси през следващата година. MyDailyMedia вече обобщи основните параметри на Бюджет 2027 и предложените данъчни облекчения. При автомобилите мотивът на МФ е допълнителен приход и по-висока тежест за стоки, определени като луксозни.
Как се изчислява акцизът
Формулата е различна за нови и употребявани автомобили:
- употребяван автомобил: 5000 евро + 8 евро × (мощността в kW − 250);
- нов автомобил: 10 000 евро + 10 евро × (мощността в kW − 250).
При точно 250 kW няма добавка за мощност над прага, но остава основната сума. Ето как изглеждат няколко примерни сметки по формулата в проекта:
| Мощност | Употребяван | Нов |
|---|---|---|
| 250 kW | 5000 евро | 10 000 евро |
| 300 kW | 5400 евро | 10 500 евро |
| 400 kW | 6200 евро | 11 500 евро |
Това са примери само за предложения акциз. Те не включват цена на автомобила, ДДС, мито при приложим внос, регистрационни разходи, застраховки или местен данък.
Нов или употребяван: важна разлика без достатъчно уточнение
Разликата е съществена: при една и съща мощност основната ставка за нов автомобил е двойна, а добавката над 250 kW е по-висока. В публикувания проект обаче новите автомобилни разпоредби използват понятията „нов“ и „употребяван“, без в тях да е записан отделен критерий — например възраст, пробег или дата на първа регистрация.
Това е детайл с пряко значение за купувачите и търговците и вероятно ще трябва да бъде изяснен в окончателния закон, в мотивите към него или в правилника за прилагане. До тогава не е коректно всеки нерегистриран в България автомобил автоматично да се нарича „нов“ за целите на бъдещия акциз.
Какво е положението при електромобили и хибриди
Проектът не съдържа изрично освобождаване за електромобили или хибриди и не обвързва акциза с горивото или емисиите. Текстът използва общия критерий „мощност на двигателя“ от 250 kW нагоре. Това означава, че по буквата на предложението видът на задвижването сам по себе си не дава изключение.
Има обаче важна неяснота: не е описано коя стойност ще се взема при автомобил с повече от един двигател — сумарната пикова мощност, мощността по талон или друг технически показател. Този въпрос е особено важен за мощните електромобили и plug-in хибриди. Темата за държавната политика към електрическите коли вече е създавала бюджетни спорове, включително при санкцията за забавени мерки за електромобилите, но настоящият проект трябва да се чете самостоятелно.
Кога се декларира и плаща
За автомобил, въведен от друга държава в ЕС, проектът създава специален ред. Декларацията се подава в компетентното митническо учреждение по постоянен адрес или седалище, не по-рано от 14 дни преди първоначалната регистрация в България. Предвидена е и електронна декларация.
Плащането трябва да е извършено преди регистрацията, а друга разпоредба уточнява краен срок — не по-късно от три дни преди нея. След плащането териториалната дирекция на Агенция „Митници“ издава удостоверяващ документ. Митническите органи могат да поискат и представяне на самия автомобил.
При внос от държава извън ЕС проектът посочва вносителя като задължено лице и отделно разграничава санкциите при внос. Специалният 14-дневен режим в новия член 76г обаче е написан за въвеждане от друга държава членка. Това е още една причина окончателният ред да се проверява след приемането на закона, а не да се приема, че всички процедури вече са напълно уредени.
Кои автомобили са изключени
Извън предложеното определение остават специализираните автомобили със служебно предназначение, линейките, противопожарните автомобили и автомобилите със специален режим на движение.
Самото определение за местата в автомобила съдържа редакционна неяснота: проектът едновременно говори за места „без мястото на водача“ и добавя „включително водача“. Тази формулировка трябва да бъде изчистена, за да няма спор кои категории превозни средства попадат в обхвата.
Какви санкции са предложени
При неподаване на декларацията по новия член 76г се предлага глоба или имуществена санкция в двоен размер на недекларирания акциз. При повторно нарушение минималната санкция е 15 000 евро за въвеждане от ЕС и 30 000 евро при внос.
Предлага се и промяна в Закона за движението по пътищата: автомобил, за който се дължи, но не е платен акциз, да не бъде регистриран. За мощните коли темата не е само ценова — подобни автомобили вече са във фокуса и на контрола срещу опасно поведение, както показва акцията срещу гонките и шумните автомобили. Новият проект обаче е фискална мярка, а не санкция за начина на шофиране.
Какво става с коли, докарани преди 2027 г.
Ако автомобилът е въведен в България преди влизането на закона в сила, но още не е регистриран, собственикът му попада в преходния режим: трябва да подаде декларация и да плати акциза преди регистрацията. Това показва, че решаващо е не само кога колата е пристигнала, а дали е минала първоначална регистрация в страната преди предложената начална дата.
В проекта няма текст, който да превръща акциза в периодично задължение за вече регистрираните автомобили. За домакинствата това е различно от текущите разходи за гориво, за които правителството вече обсъжда целеви мерки при високи цени.
Какво още може да се промени
Общественото обсъждане трябва да изясни поне четири практически въпроса: точната граница между нов и употребяван автомобил; начина за определяне на мощността при електрически и хибридни системи; редакцията за броя места; и съгласуването на сроковете за декларация и плащане при различните начини на внос.
МФ не е посочило конкретна прогноза за приходите от автомобилния акциз в публикуваните мотиви. Официалният текст на законопроекта предвижда влизане в сила от 1 януари 2027 г., но тази дата ще има правно значение само ако мярката бъде приета и обнародвана.
Кратки отговори
Има ли вече действащ акциз за мощни коли?
Не. Към 24 септември 2026 г. има проект в обществено обсъждане.
От каква мощност започва предложението?
От 250 kW включително, което е приблизително 340 к.с.
Ще плащат ли вече регистрираните в България автомобили?
Проектът не създава годишен акциз за всички налични автомобили. Той е насочен към внос или въвеждане и първоначална регистрация, като обхваща и вече докарани, но нерегистрирани коли при влизането му в сила.
Освободени ли са електромобилите?
Няма изрично освобождаване според вида на задвижването, но начинът за определяне на мощността при многомоторни и хибридни системи не е уточнен.
Снимка: Audi R8, илюстративно. Автор: Hatsukari715 / Wikimedia Commons, обществено достояние.
