МВР работи по казусите с мантинелите и предупреждава за по-широк проблем с пътната инфраструктура: обезопасителни съоръжения, настилки, маркировка, знаци, рискови водачи и неизползван потенциал на камерите. Вътрешният министър Иван Демерджиев заяви, че грешките при защитните съоръжения „много често водят до загуба на човешки живот“.
Темата не е технически спор между институции. За шофьорите тя означава нещо много по-просто: ако мантинелата, настилката или маркировката не работят както трябва, последиците при една грешка зад волана стават по-тежки. Затова казусът има силен обществен заряд, особено след серията тежки катастрофи и проверки по пътищата през последните дни.
Какво каза Демерджиев за мантинелите
На кръгла маса за пътна безопасност в Народното събрание Демерджиев посочи конкретен пример: при мантинела с две дупки за болтове коловете, които се забиват в земята, имали по една. По думите му болтовете за такива съоръжения трябва да са специални, индивидуално маркирани и да гарантират здравина при удар, съобщи МВР.
Министърът постави проблема в по-широка рамка: пътна настилка с ниско сцепление на много места, зони край пътя, маркировка и знаково стопанство. Това са елементи, които рядко влизат в заглавията, но определят дали една опасна ситуация ще приключи с уплаха или с тежък инцидент.
Камери, лява лента и рискови водачи
МВР, Министерството на транспорта и МРРБ обсъждат законодателни промени. Една от посоките е ограничаване на движението на тежкотоварни автомобили в лявата лента на автомагистралите, защото според вътрешния министър тези изпреварвания създават сериозни рискове.
Другият акцент са камерите. Демерджиев заяви, че системите вече в голяма степен се синхронизират, така че нарушенията, засечени от камери, да се подават автоматизирано за електронни фишове. С МРРБ се обсъжда и по-пълно използване на тол камерите, включително за засичане на скорост извън средната скорост.
Защо темата излиза точно сега
Пътната безопасност отново е в центъра на вниманието заради тежки катастрофи, проверки за алкохол и наркотици и натоварения летен трафик. MyDailyMedia вече проследи развитието след фаталната катастрофа край Владая, данните от мащабната пътна операция на МВР, въпросите около смъртта на пътен полицай на АМ „Тракия“ и тежкия инцидент на пътя Русе – Бяла.
Официалната статистика за пътнотранспортните произшествия, публикувана от НСИ, също показва защо инфраструктурата и контролът не могат да се разглеждат отделно от поведението на водачите. Когато рискът е системен, една полицейска акция или един ремонт сами по себе си не стигат.
Какво означава това за шофьорите
Най-практичният извод е да не се разчита, че пътят ще „поправи“ грешката. На участъци с лоша настилка, неясна маркировка, ремонти, тежкотоварен трафик или мантинели със съмнително състояние скоростта трябва да се свали преди опасността, а не след нея. Това е особено важно при нощно каране, дъжд, натоварени магистрали и входове към големи градове.
Пътна полиция поддържа актуална информация и контролни дейности чрез страницата на Главна дирекция „Национална полиция“ – Пътна полиция. За водачите обаче реалната превенция започва преди срещата с патрул или камера: дистанция, скорост според условията и отказ от рискови изпреварвания.
Накратко
Казусът с мантинелите вече е част от по-голям разговор за пътната безопасност: качество на инфраструктурата, контрол на нарушенията, тежкотоварен трафик в лявата лента, по-добро използване на камерите и индивидуални мерки спрямо опасни водачи. Ако институциите стигнат само до нови санкции, ефектът ще е ограничен. Ако се работи едновременно по инфраструктура, контрол и превенция, шансът за по-малко тежки катастрофи е реален.
Още новини от страната са в рубриката България.
Източници: МВР, Пътна полиция, НСИ.
